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近日，广州市计算和当然资源局组织市交通计算商榷院有限公司编制的《2022年广州市交通发展年度敷陈》（下称“敷陈”）负责发布，敷陈系统分析了2022年度广州交通发展情况和下一步发展建议。

据悉，南沙的交通发展占较为迫切的篇幅。敷陈知道：南沙对随意通关系在抓续加强的同期，其年度东谈主口增量居全市第一。这施展，南沙四肢粤港澳大湾区迫切发展平台的地位，正在不断获取加强。

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敷陈觉得，当今南沙纵贯湾区的高效简短交通体系正处于构建阶段，与珠江口东西两岸城市中心以及港澳的关系时长均跨越1小时，建议加速地铁22号线跨江东延（莞深），加速鼓动广中珠澳高铁、南中珠城际等步地成立，进一步强化南沙重要放射力。

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南沙对外衔尾通谈共18条

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客岁日均出行总量77.6万东谈主次

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敷陈知道，当今南沙对外衔尾通谈共18 条，包括15条谈路、3条轨谈（不计叠加统计）。其中广州中心城区及番禺场所谈路5条、轨谈3条，佛山场所谈路5条，中山场所谈路3条，东莞深圳场所谈路2 条、轨谈1条。

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南沙在大湾区的跨区通勤东谈主口9.5万东谈主，与支配城市为2.4万东谈主，占广州与大湾区跨城通勤总东谈主口的4.5%（南沙占广州市常住东谈主口的5.0%），其中南沙与佛山间跨城通勤东谈主口1.4万东谈主，与中山间0.5万东谈主、与东莞深圳间0.3万东谈主。

在客岁因疫情防控，支配城市间关系多数下跌的配景下，南沙区对随意通关系却抓续加强。

敷陈知道，广州与湾区其他城市交通关系良好。广州与大湾区8市间日均出行量 258万东谈主次，占大湾区总量的48%，其次为深圳的24%（129万东谈主次）。

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其中南沙与大湾区城市（含广州其他各区）日均出行总量同比增长8.6%，达到 77.6万东谈主次。南沙与支配城市（不含广州）日均出行量为32.7万东谈主次，占广州与大湾区跨城出行总量的13%，同比加多4 个百分点（2021年占比9%）。这施展，南沙四肢粤港澳要紧配合平台的地位正在不断加强。

全年东谈主口增量2.9万东谈主

全市第一

交通基础措施的成立，让南沙的东谈主、钱、物等各项分娩身分资源获取快速流动和确立。敷陈知道，客岁南沙区东谈主口增量最大。

据悉，2022年末，广州市常住东谈主口 1873.4万东谈主，同比减少7.7万东谈主，自2005年以来初次出现下跌，城镇化率为86.48%。年末户籍东谈主口1034.9万东谈主，同比增长23.4万东谈主，城镇化率为81.86%。中心六区常住东谈主口总量减少12.6万东谈主，其中白云区减少5.2万东谈主。外围五区常住东谈主口加多5万东谈主，其中南沙区的增量最大，达到2.9万东谈主。

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拉长两年时间来看，交通与空间的协同抓续向好，也让东谈主口分散由中心向南沙这些外围城区更正。据敷陈知道：两年来，中心六区常住东谈主口累计减少37.6万东谈主，而外围五区加多37.0万东谈主，其中番禺区加多13.5万东谈主，南沙区和增城区均加多8.0万东谈主，花齐区和从化辞别别加多5.5万东谈主和 2.0万东谈主。近两年中枢区往南部、东部场所核查线交通量分别增长6.7%和 3.0%，高于往北部的2.3%，与东谈主口增漫空间场所基本一致。

敷陈建议

#1

加速22号线东延

强化东西两岸直连

当今，跨珠江口通谈不及是制约大湾区东西两岸高效流动的短板之一，仅佛山能纳入广州1小时交通圈，深圳、香港、 澳门、珠海、惠州则在1.5小时交通圈外。

因此敷陈建议，加速莲花山过江通谈、增莞番高速和轨谈22号线东延等步地成立，多措并举强化湾区东西两岸直连。

而鉴于跨珠江口通谈资源稀缺，敷陈还忽视：应统筹珠江口各过江通谈的“复合型”布局，尽早商榷轨谈22 号线东延与中南虎城际、化龙至开拓区西区过江通谈与轨谈17号线等复合布局。

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#2

加速鼓动广中珠澳高铁、

南中珠城际成立

肇顺南城际和中南虎城际

进步为高铁

敷陈觉得，南沙年度东谈主口限度增幅全市第一，对外日均出行量同比增长8.6%，与支配城市关系抓续加强。南沙纵贯湾区的高效简短交通体系正处于构建阶段，面前与中心城区、珠江口东西两岸城市中心以及港澳的关系时长均跨越1小时，往北部广州中心城区衔尾不畅、“双快”交通成立有待加速，往珠江口东岸城市的谈路拥挤（南沙大桥岑岭富余度达到 0.90）、高铁班次少且时耗长，往珠江口西岸城市缺少轨谈直达。

敷陈建议，加速鼓动南沙站、广中珠澳高铁、南中珠城际等步地成立，商榷港深西部铁路蔓延至南沙站，与十八号线走漏接入珠江新城；将肇顺南城际和中南虎城际进步为高铁，将赣深高铁、深南高铁引入南沙站，与广中珠澳高铁酿成十字合并的铁路重要，进一步强化南沙重要放射力。

【开头】广州南沙明珠湾处罚局 皇冠官方平台代理